广西柳州不靠海，但柳州人心中有海。如今，一座铁路港，让这个内陆工业城市在家门口打通了向海通道。
今年1月至9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，是2025年全年的1.88倍；集装箱发运1.7万标箱，是2025年全年的22倍。“这说明西部陆海新通道不是地图上的一条线，而是实实在在让企业受益、让产业受用的经济动脉。”柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰说。
因工业而生，为产业服务，这是柳州铁路港的鲜明底色。上汽通用五菱汽车有限公司散件打包车间内，一侧，塑料布包好的汽车零部件整齐摆放，另一侧，工作人员正将这些零部件打包、装箱。当地像上汽通用五菱、柳工这样的龙头企业，就在港区30分钟物流半径内，产品从下线到装箱不超过30分钟。港区为企业量身建设前置仓，把“散件—封装—灌箱—发运”全流程前移。相关仓库、集装箱、铁路线，都围绕企业的生产节奏和出口需求来配置。
柳州铁路港港区内，各类运输车辆川流不息，其中一种没有驾驶室的白色小车格外引人注目。这些由新石器慧通科技股份有限公司部署的无人车，每辆都接入智能调度中心，人工智能算法实时匹配车辆、路网和订单，自动决策发车任务，实现“铁路集货—园区仓储—城市分拨”的无人短驳接力。“无人车不需要休息，可以全天候运营。随着柳州铁路港业务量持续攀升，弹性无人运力的重要性愈发凸显，这是物流新质生产力在柳州铁路港的生动实践。”新石器慧通科技股份有限公司技术总监岑勇说。
前移的还有口岸功能。今年5月，柳州铁路港监管所建成并通过核验，完成首票出口货物铁海联运业务。柳州海关关长罗峤枫介绍，“一站式”通关模式实现“随到随检”“抵港直装”，每票货物比以往节省通关时间约48小时。“数字西部陆海新通道”系统首次在广西内陆城市应用落地，将集装箱号和封志号从“人工验核”升级为“系统智能比对”，实现货物“下车即上船”快速放行，为企业每柜货物节省成本250元。申报、查验、放行的速度快了，物流周期和资金回笼时间也大幅压缩，越来越多的企业选择从家门口出海。
“柳州—钦州—东盟”铁海联运专列常态化运行；“广州港柳州内陆港”“北部湾港柳州内陆港”先后挂牌，柳州铁路港联通北部湾港、广州港、深圳港三大出海口，并设有综合服务、仓配一体库、海关监管、集装箱吊装作业和钢材交易五大功能区。
柳州铁路港既是“柳州制造”的出海口，也成为“全球好物”进入西南腹地的中转站。今年9月，平陆运河通航。怎么用好这条河？柳州把答案写进了柳州铁路港的未来规划。路要多元可选。时效敏感的走铁海联运直下北部湾，成本敏感的走运河江海联运，两条通道摆在企业面前，让市场去选择。
扩大“一单制”“一箱制”等模式，推动铁路港从运输组织向贸易服务延伸，加快建设区域性优势产业内外贸易集散中心。“铁路港一期解决了‘从无到有’，下一步要解决‘从有到优’。”柳州市龙铁投资发展有限公司董事长、党支部书记杨旻说，要让“柳州制造”出海时运力有保障、成本有优势、时效可预期。“企业只管接单生产，出海的通道，我们负责修好、管好、用好。”
柳州市柳南区委书记于澄介绍，柳州铁路港正以关键物流枢纽的定位完善“公铁水”多式联运体系。向内，把通关、仓储、集结功能延伸到生产腹地，让企业在家门口完成出海全程；向外，主动衔接平陆运河江海联运网络，深化与北部湾港、广州港等沿海港口联动协作，为“柳州智造”通江达海开辟更多经济高效的出海选择。
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